Con capacidad para 360 personas, el área gastronómica y de ocio cuenta con diversas tiendas y kioscos, haciendo el paseo más completo y agradable.

Encuestas apuntan que el 50% de los cariocas no conocen los puntos turísticos de su propia ciudad. La Compañía Camino Aéreo Pan de Azúcar, pensando en este público, decidió crear el espacio, que reproduce el piso del “calçadão” (acera) de Copacabana y su proyecto se ha ejecutado por la Oficina Burle Marx y la iluminación por Peter Gasper.
El objetivo es invitar al público a desayunar, almorzar, cenar o, quizás, aprovechar un fin de tarde agradable en Morro de Urca.

La trayectoria del “Bondiño” (tranvía) se cuenta a través de herramientas modernas – como iPads para exhibición de proyecciones – con una fusión entre historia y modernidad. El director creativo del proyecto, Marcello Dantas, inspirado en el sueño centenario de Augusto Ferreira Ramos, coordinó el análisis del acervo.

Localizado en el Morro da Urca, el proyecto tiene inicio con el cambio de los “bondiños”, concluido en 2008 y también tras la modernización de los sistemas de operación de los teleféricos, que pasaron a ser digitales. El objetivo es compartir con el público un poco de la historia de Pan de Azúcar, permeada por hechos importantes que merecen ser recordados por algunos y descubiertos por muchos otros, inclusive los cariocas. El acceso al local no exige cualquier pago adicional del turista.

Una figura con 200 metros de extensión, que se puede observar desde la montaña de Pan de Azúcar, es la silueta de un anciano llamado Guardián de la Piedra.

Según la versión legendaria, esa figura sería San Pedro abrazando la piedra de Pan de Azúcar, que representaría la Iglesia. Por encima de su cabeza, se puede observar un solideo (birrete privativo de los obispos) y se considera Pedro el obispo de los obispos. La imagen también ostenta una larga veste talar usada, habitualmente, por los sacerdotes jerárquicos y San Pedro ha sido el primer jefe de la Iglesia de Cristo.

A las 11 horas podemos avistar una sombra en la cavidad de la piedra, con cerca de 120 metros de altura, formando la silueta de un pájaro zancudo, llamado Ibis del Pan de Azúcar. En la mitología egipcia hay una imagen de la humanidad como un gigante acostado y, a sus pies, encadenada, la Ibis, el pájaro sagrado de Egipto.

Como el relieve carioca visto del océano presenta la silueta montañosa de un gigante acostado, en el que el mentón es la Piedra de Gávea, el tronco es el Macizo de Tijuca y el pie es el Pan de Azúcar, nació la versión de que egipcios habrían estado en Rio de Janeiro mucho antes del nacimiento de Cristo y se habrían inspirado en el gigante acostado de las montañas cariocas para concebir su imagen mitológica. En ese caso, habrían sido los antiguos egipcios los primeros turistas en Brasil.

Marco natural porque el pico de Pan de Azúcar está en la entrada de la Bahía de Guanabara, referencia visual para los navegadores que, del mar o del aire, lo buscan por estar ubicado en la periferia de la ciudad.

Marco histórico porque, a sus pies, Estácio de Sá, el 1º de marzo de 1565, fundó la Ciudad de San Sebastián de Rio de Janeiro. Estácio de Sá llegó a Rio de Janeiro el 28 de febrero de 1565 y, el día 1º de marzo, lanzó los fundamentos de la ciudad, entre los morros Cara de Cão y Pan de Azúcar, por ser el local de defensa más fácil. El local permitía, no apenas la observación de cualquier movimiento de entrada y salida de embarcaciones de la bahía, como también facultaba la visión interna de todos los posibles invasores.

Marco turístico porque la inauguración del teleférico de Pan de Azúcar en 1912 proyectó el nombre de Brasil en el exterior. El teleférico de Pan de Azúcar fue el primero instalado en Brasil y el tercero en el mundo, apalancando el desarrollo del turismo nacional. No es en vano que le dicen la “joya turística” de la Ciudad Maravillosa

La peña ha tenido, cronológicamente, a lo largo del tiempo, los siguientes nombres:

“Pau-nh-açuquã” de la lengua Tupi, dado por los Tamoios, los primitivos habitantes de la Bahía de Guanabara, significando “morro alto, aislado y puntiagudo”; “Pot de beurre” dado por los franceses invasores del primer momento; “Pão de Sucar” dado por los primeros colonizadores portugueses; “Pot de Sucre” dado por los franceses invasores del segundo momento. Ortográficamente, según la anterior ortografía de Lengua Portuguesa, “Pão de Assucar” era con “ss”.

El nombre Pan de Azúcar se generalizó en la segunda mitad del siglo XIX, cuando Rio de Janeiro recibió las misiones artísticas del dibujador y pintor alemán Johan Moritz Rugendas y del artista gráfico francés Jean Baptiste Debret que, en magníficos dibujos y grabados, exaltaron la belleza de Pan de Azúcar.

El recorrido está todo programado y controlado por un equipamiento electrónico, que produce la aceleración y desaceleración del bondiño. Dos paneles indican la localización exacta de los bondiños en el caso de baja visibilidad y revelan cualquier defecto existente.

El dispositivo de control electrónico del sistema impide que el bondiño parta si se detecta cualquier alteración en uno de sus innúmeros ítems de seguridad como, por ejemplo, el cierre de la puerta, la tensión de las baterías, la alimentación eléctrica, la presión del aceite de los frenos, etc.

El bondiño funciona con energía suministrada por la empresa Light, pero hay un generador en la estación motriz. Si, a pesar de ese esquema de seguridad, ocurre una situación de emergencia, el equipo de transporte está preparado para trasladar los pasajeros para las estaciones de forma segura y tranquila. El sistema sigue las normas nacionales e internacionales y se encuentra bajo rigurosos patrones mundiales de seguridad. El transporte a cable está considerado, por datos estadísticos, como el más seguro del mundo.

La tercera línea, conectando el Morro da Urca al Morro da Babilonia no se realizó, dando prioridad al Ejército para la ocupación de ese morro.

Augusto Ramos dirigió la Compañía de 1909 a 1934, pasando la dirección a Carlos Pinto Monteiro, industrial y banquero, que enfrentó múltiples problemas en sus 28 años de administración. La Segunda Guerra Mundial, entre 1939 y 1945, alteró mucho el movimiento de turistas en Pan de Azúcar. Por otro lado, el mantenimiento y conservación de las anticuadas instalaciones del teleférico, funcionando diariamente durante muchos años, era penosa y de costo elevado.

En la Intentona Comunista de 1935 en la Praia Vermelha, como consecuencia de la lucha entre los revolucionarios atrincherados en el 3º Regimiento de Infantería, localizado en la falda del Morro da Urca, y los legalistas, instalados en la Avenida Pasteur, los cables del bondiño se dañaron, llevando a la paralización del teleférico por el tiempo necesario para la importación de nuevos cables de Europa.

Carlos Pinto Monteiro logró levantar la Compañía y entregarla a su sucesor, Cristóvão Leite de Castro, en 1962, sanada económica y financieramente. Cristóvão Leite de Castro fue Director Presidente hasta 1999.

En la obra trabajaron operarios brasileños y portugueses, con equipamientos y materiales importados de la firma alemana J. Pohlig. Gastaron dos millones de contos de réis y cuatro toneladas de materiales que se trasportaron para la cima de los morros por centenas de obreros, realizando peligrosas escaladas, en una osada operación para la época.

El inicio del lanzamiento de los cables de sostenimiento del bondiño se hizo por equipos especialmente entrenados para la operación. Un primer equipo llevó un cable piloto a la base de la montaña. Un segundo equipo subió la montaña por la mata llevando una cuerda. Desde la cima, lanzaron una de las puntas de la cuerda y la ataron al cable piloto, que ya estaba en la base de la montaña, tirándolo y fijándolo en el local apropiado. La otra extremidad del cable piloto se fijó en Praia Vermelha, sirviendo de guía para la extensión del cable de acero que sostiene el bondiño. Para la colocación del bondiño en el cable de acero se utilizaron grúas que lo izaron y lo pusieron en el cable de sostenimiento.

Este trecho inicial, entre la Praia Vermelha y el Morro de Urca, una extensión de 528 metros y 220 metros de altura, se inauguró el 27 de octubre de 1912, con la subida de 577 personas al Morro de Urca, al precio de 2 mil contos de réis por el viaje de ida y vuelta. El “Camarote Carril”, como era conocido el bondiño, construido en madera, tenía la capacidad para 17 personas y hacía su trayecto suspenso en dos cables trillo, sobre los cuales deslizaba con 8 pares de roldanas. La energía era fornecida por una máquina eléctrica de 75 HP y los frenos eléctricos le concedían al sistema seguridad completa. Cada viaje duraba, en promedio, 6 minutos, a una velocidad de 2 m/s (en los dos trechos).

Construido, operado y mantenido por la Compañía Camino Aéreo Pan de Azúcar, el complejo turístico Pan de Azúcar ha sido creado para la diversión de miles de personas, en un local privilegiado por la belleza panorámica.

Marca registrada de la ciudad de Rio de Janeiro, el morro de Pan de Azúcar es una montaña sin vegetación en su casi totalidad. Es un bloque único de una roca originaria de granito, que ha sufrido alteración por presión y temperatura y tiene más de 600 millones de años.

El Pan de Azúcar está circundado por una vegetación característica del clima tropical, específicamente un resquicio de Mata Atlántica, con especies nativas que, en otros puntos de la vegetación costeña brasileña, ya se han extinguido.